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Ritzelsicherungsblech "Doppelt". Die Problemlösung für grobverzahnte Getriebewellen!!!
Neu von mir entwickelt, endgefertigt und in Zusammenarbeit mit der Firma Motoritz aus Pohlheim, mehrere tausend Kilometer getestet auf drei XT`s. (Danke fürs mitmachen!!!)
Das originale Sicherungsblech wird durch ein verstärktes aus 2,5 mm Blech (original 2,25 mm) ersetzt und das Ritzel, wird durch ein zweites, speziell geformtes Blech in 2,5 mm Stärke gegen das eigentliche Sicherungsblech verschraubt, so wird das Ritzel richtig fest gesichert und kann nicht mehr "klappern und wackeln". Es macht aus alten Getriebewellen keine neuen, kann aber den Zustand erhalten und weiterem Verschleiß vorbeugen! Bild 9, stark eingelaufene Abtriebswelle (43F)
Bild 10, Abtriebswelle ist im Ritzelbereich "rundgedreht" (1VJ) =Feierabend!
Das passiert nicht oft, kann aber passieren, sonst wären diese anschaulichen Bilder nicht entstanden!!
Bitte unbedingt angeben, für welches Modell !!, da die Länge vom Wellenstumpf von der Nut nach außen gemessen unterschiedlich ist und die Bleche anders geformt sind!!
Wellenüberstand nach der Nut:
XT 550 = 5mm (siehe Bilder)
XT 600 34L= 3mm (siehe Bilder)
XT 600 55W = 3mm (siehe Bilder)
XT 600 43F = 3mm (siehe Bilder)
XT 600 1VJ = 5mm (siehe Bilder)
TT 600 = 3mm (siehe Bilder)
TT 350 = 3mm (siehe Bilder)
XT 350 = 3mm (siehe Bilder)
SRX6 = 3mm (siehe Bilder)
Das auch bitte bei Anfragen für Honda Modelle beachten die Nutbreite ist bei den meisten alten Modellen auch 2,5mm aber der Überstand ist anders, kann ich aber auch anfertigen!! Bitte anfragen.
Dazu gibt es pro Set 2 hochfeste 12.9 Inbusschrauben M6x12, die kann man fest anziehen (Bitte auch machen) und keine Angst haben, das Gewinde im Ritzel kann das ab, das ist gehärtet!
1x Ritzelset 14 Euro
, ale nahoďte nové téma. Ti,kteří neposlali ani korunu na provoz fora a ničím tady nepřispívají (čtenáři),tak by se měli zamyslet,jestli to není trapný.